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《減少TBM隧道管片錯臺》獲重慶市市政工程協(xié)會QC三等獎
[ 編輯:admin | 時間:2017-05-18 09:12:26
| 瀏覽:2054次 | 來源:重慶交建 | 作者: ]
重慶軌道交通環(huán)線工程是市政府的重點工程，其中，重慶交建集團(tuán)承建軌道交通環(huán)線體育公園站、冉家壩站及區(qū)間隧道工程又是重慶建工集團(tuán)建設(shè)的第一個TBM項目，為了優(yōu)質(zhì)高效建好工程，提高工作效率，降低施工成本，該項目部積極開展QC活動，解決施工過程中的難題。去年，該工程項目TBM區(qū)間施工完成，同時項目部也完成了申報QC成果。今年，4月11日，項目部TBM隧道管片錯臺控制QC小組成員在參加市政工程協(xié)會QC成果發(fā)布會上，對申報的《減少TBM隧道管片錯臺》QC成果進(jìn)行了深入淺出的講解，以PPT的形式向參會人員展現(xiàn)了項目部的QC成果，并由此獲得市QC成果三等獎，向行業(yè)同仁展示了重慶交建的風(fēng)采。
QC小組選題及目標(biāo)。項目QC小組作了3項選題理由：一是南橋寺～體育公園站區(qū)間隧道右線曲線始發(fā)錯臺較大；二是管片錯臺直接影響隧道成型質(zhì)量；三是本項目技術(shù)管理人員多數(shù)為第一次接觸盾構(gòu)施工，提高施工和管理人員管理、施工水平。選好課題后立即開展了現(xiàn)狀調(diào)查，QC小組對現(xiàn)場已掘進(jìn)拼裝完成的體冉右線成型管片錯臺進(jìn)行了檢查，根據(jù)管片錯臺數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，進(jìn)行了不合格點頻率統(tǒng)計。從統(tǒng)計管片錯臺調(diào)查表看出，環(huán)向錯臺占管片錯臺率的81.25%，環(huán)向錯臺是治理管片錯臺的癥結(jié)所在。為此，設(shè)定項目QC小組活動目標(biāo)，在50環(huán)內(nèi)將錯臺管片合格率提升到95%以上，嚴(yán)格將管片錯臺控制在每環(huán)相鄰管片的高差4毫米，縱向每環(huán)管片相鄰高差4毫米以內(nèi)。 QC小組成員分析管片錯臺原因。項目部領(lǐng)導(dǎo)班子發(fā)現(xiàn)管片錯臺量大的問題后，多次組織參與盾構(gòu)施工的所有技術(shù)人員、盾構(gòu)司機、作業(yè)班組拼裝手召開管片拼裝質(zhì)量分析會，邀請盾構(gòu)施工專家到現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，并請集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)到項目部對管片拼裝質(zhì)量進(jìn)行原因分析后，制訂了相應(yīng)的處理措施，加強了項目部及作業(yè)班組參與施工的主要人員進(jìn)行管片拼裝質(zhì)量控制培訓(xùn)；同時，項目QC小組成員集思廣益，分別從人、機、料、法、環(huán)5個方面進(jìn)行了分析討論管片錯臺4種因素，即“管片拼裝不規(guī)范、管片下沉、盾構(gòu)機姿態(tài)控制不佳、管片法面與盾構(gòu)掘進(jìn)方向不垂直。”并從列舉的“盾構(gòu)司機經(jīng)驗不足，導(dǎo)致盾構(gòu)姿態(tài)控制較差；值班工程師經(jīng)驗不足，管片選型不合理；管片拼裝手經(jīng)驗不足，拼裝技術(shù)不能滿足規(guī)范要求；漿液不足，管片脫出盾尾后，管片下沉，造成錯臺；管片螺栓未及時復(fù)緊；管片結(jié)構(gòu)尺寸存在缺陷；盾尾橢圓度不滿足要求，盾尾失圓；管片拼裝機出現(xiàn)微調(diào)不靈敏的情況；千斤頂撐靴與管片之間存在夾角”9條要因確認(rèn)項目QC小組分析了管片錯臺的末端因素，且對要因進(jìn)行了確認(rèn)為：非要因和要因的結(jié)論。 制定對管片錯臺實施對策。項目QC小組確定了管片錯臺主要因素后，制定了2項應(yīng)對措施：一是管片脫出盾尾后，管片下沉，造成錯臺因素，改進(jìn)同步注漿方式，在漿液中加入速凝劑，并在必要時打環(huán)箍保住漿液，保證管片背后有足夠的漿液將脫出盾尾的管片穩(wěn)固住，防止管片下沉的對策；二是盾構(gòu)機推進(jìn)油缸的襯靴與管片環(huán)面間的夾角、不密貼，致使管片錯臺及破碎因素，將管片間的傳力襯墊由原來的1層變?yōu)?層，增加面與面間擠壓形變量，減少由于點接觸而造的應(yīng)力集中現(xiàn)象，從而減小因油缸襯靴與管片環(huán)面之間存在夾角產(chǎn)生的分力，保證管片環(huán)面受力均勻的對策。同時，采取2項實施對策：一是增加傳力襯墊厚度，將管片間的傳力襯墊由原來的1層變?yōu)?層，增加面與面間擠壓形變量，減少由于點接觸而造成的應(yīng)力集中現(xiàn)象，從而減少管片的錯臺量；二是改進(jìn)同步注漿方式，本工程主要通過盾尾處的同步注漿孔，利用TBM盾構(gòu)機所配置的同步注漿系統(tǒng)進(jìn)行管片背后注漿。根據(jù)本工程地質(zhì)環(huán)境條件，體冉區(qū)間右線屬長下坡施工，且?guī)r層水量較大，為了保住管片背部漿液，利用本工程配備的二次注漿系統(tǒng)，在第184環(huán)處進(jìn)行打環(huán)箍保漿。2次注漿采用水泥-水玻璃雙液漿，通過在管片的吊裝孔進(jìn)行開口的方式，利用雙液注漿泵進(jìn)行壓漿，逐漸把漿液磊高形成一個封閉環(huán)，減小水流的流動，起到保漿的作用。并針對地層出現(xiàn)較大地下水，TBM盾構(gòu)機止?jié){板出現(xiàn)破損、掉落等情況，導(dǎo)致漿液流失較多，管片錯臺嚴(yán)重。通過實驗配合比加入一定劑量的液態(tài)速凝劑的方法，調(diào)控漿液的凝結(jié)時間，減少漿液的流失。 項目QC小組對效果檢查。一是現(xiàn)場檢查，通過本次QC小組活動，管片錯臺得到明顯改善，合格率達(dá)到96%，說明對策切實可行，本次QC取得了預(yù)期的效果。二是效益收獲，通過項目QC活動，項目部有效地改善了復(fù)合式TBM盾構(gòu)施工中管片錯臺的難題，極大地提高了項目部技術(shù)人員對于TBM盾構(gòu)施工過程中所面臨的實際難題的分析、處理能力，同時為項目部管理團(tuán)隊積累了盾構(gòu)施工中減小管片錯臺的寶貴經(jīng)驗；從近期經(jīng)濟效益看，由于增加了傳力襯墊的使用量，注漿中增加了外加添加劑的用量，從而增加了經(jīng)濟成本；但從長遠(yuǎn)角度來看，通過項目QC活動，有效地減小了管片的錯臺量，提高了盾構(gòu)隧道施工的質(zhì)量，避免了后期因管片錯臺量大而引發(fā)的管片漏水處理和管片破裂修補次數(shù)較多所帶來的經(jīng)濟投入。 項目QC小組鞏固措施。在針對主要原因采取的措施后，項目QC小組制定了4項鞏固措施：一是對進(jìn)場管片嚴(yán)格進(jìn)行檢查，不符合要求的管片一律退回；二是嚴(yán)格執(zhí)行防水材料粘貼技術(shù)人員旁站制度，杜絕因防水材料粘貼而造成的質(zhì)量問題；三是作業(yè)班組嚴(yán)格執(zhí)行管片螺栓3次復(fù)緊要求，當(dāng)班技術(shù)員逐環(huán)進(jìn)行檢查；四是加強同步注漿，采用加速凝劑在同步注漿漿液中，縮短漿液凝結(jié)時間，保證漿液能夠留在管片背后。 項目QC小組活動在管片錯臺控制方面取得了顯著的效果，為工程質(zhì)量提供了保證，為交建集團(tuán)在以后的地鐵盾構(gòu)施工中積累了經(jīng)驗，真正提高了交建集團(tuán)軌道交通施工實力。通過項目QC小組活動，小組成員對施工中發(fā)現(xiàn)問題的分析意識、參與意識、改進(jìn)意識都有了明顯的提高，增強了小組成員的個人能力，提高了解決問題的信心，團(tuán)隊精神也得到了很大的增強。展望下一步，盾構(gòu)管片錯臺控制一直以來都是盾構(gòu)施工的共慣性問題，且問題原因?qū)映霾桓F，同樣的質(zhì)量問題，處理的方法和選擇卻不盡相同，因此遇到問題后的收集、整理、分析就顯得尤為重要；QC小組成員表示以后將更多注意收集管片錯臺控制方面的資料，以為公司盾構(gòu)推進(jìn)管片錯臺控制貢獻(xiàn)一份力量。雖然，目前的錯臺問題已經(jīng)得到解決，但后續(xù)施工或許還會遇到新的問題，項目部將繼續(xù)組織QC小組成員，積極開展科技創(chuàng)新活動，將創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用到工程施工實踐中去，進(jìn)一步提高工程項目科技創(chuàng)新水平。 
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