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　　昨天，市交通委員會路政局路網(wǎng)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人做客首都之窗談“北京市智慧道路建設(shè)”時介紹，北京城市副中心智慧道路建設(shè)有望全面升級，未來將結(jié)合其潮汐交通特點在周邊道路上實現(xiàn)情報板信息化服務(wù)升級。同時，明后兩年，有望在北京城市副中心非機動車道試點安裝可變情報板，提醒行人公交進站時間、道路擁堵情況、最近的共享單車停車點等信息。另外，本市山區(qū)80處信號盲區(qū)有望實現(xiàn)信號覆蓋。

　　山區(qū)80處盲區(qū)有望實現(xiàn)信號覆蓋

　　市交通委員會路政局路網(wǎng)中心副主任翟雅嶠介紹，目前，北京普通公路已經(jīng)建有約770套視頻設(shè)備、交通流量監(jiān)測設(shè)備，以及橋下水位監(jiān)測設(shè)備、氣象監(jiān)測設(shè)備等，這些感知設(shè)備對日常交通監(jiān)測、交通引導(dǎo)發(fā)布，以及惡劣天氣下的應(yīng)急指揮都起到了非常重要的幫助。“目前，這些設(shè)備已經(jīng)覆蓋到北京縣級以上的每一條公路，且集中在國市道上。縣道包括一些鄉(xiāng)村公路的覆蓋密度還是沒有這兩種道路多，下一步，力爭在縣級以下的道路也覆蓋一些交通檢測設(shè)備。同時，國省市道上也有望進一步加密檢測點位。”翟雅嶠稱。

　　市交通委路政局路網(wǎng)中心設(shè)施管理科副科長李東介紹，2016年年底，路政局路網(wǎng)中心開始和北京鐵塔公司合作，一方面，在山區(qū)公路大流量段路段實現(xiàn)4G信號覆蓋，方便游客、途經(jīng)市民使用；另一方面，也有利于道路管理，通過網(wǎng)絡(luò)把道路病害等實時回傳給后臺。李東表示，目前已有170多個盲區(qū)實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)覆蓋，由于山區(qū)供電困難等，仍有80多處盲區(qū)未覆蓋網(wǎng)絡(luò)。李東表示，目前正在逐漸推進這80處盲區(qū)的信號覆蓋工作，全部完成后，北京市所有道路將實現(xiàn)信號全覆蓋。

　　智慧道路引入城市副中心

　　市交通委路政局路網(wǎng)中心公眾服務(wù)科副科長王蔚表示，本市普通公路目前建有可變情報板400余塊，這些可變情報板是路網(wǎng)運行調(diào)度和公眾出行信息發(fā)布的重要手段。

　　翟雅嶠表示，關(guān)于情報板，交通部門正在做一些更深入的課題研究，使其更人性化、智能化。此外，他透露，目前本市新建的情報板都可以根據(jù)外界光線的強弱來自動調(diào)節(jié)。至于晚上很亮或者白天很暗的情報板都是早期的情報板，未來幾年會逐步更新成可以自適應(yīng)外界環(huán)境光線的情報板。

　　翟雅嶠透露，目前，交通部門對副中心的智慧路網(wǎng)有一些初步設(shè)想。首先，希望城市副中心周邊道路都能實現(xiàn)情報板的信息化服務(wù)更新升級體驗。“原來發(fā)布的是一些紅黃綠的路線圖，現(xiàn)在希望有一些旅行時間圖，比如說，去往機場、火車站的旅行時間路況圖，可以方便市民預(yù)估自己的出行時間。”翟雅嶠表示，希望在城市副中心的發(fā)布上提供多種方案。“城市副中心以及北京許多其他地方交通流潮汐性明顯，根據(jù)市民出行結(jié)構(gòu)、關(guān)注地點不同發(fā)布信息。比如，早高峰，大家去上班的時候，我們會發(fā)布去城市副中心還要多長時間；晚上是從城市副中心回到市區(qū)，我們會發(fā)布到主要居住區(qū)的路況是什么樣子的、需要多久。”翟嶠表示。

　　其次，設(shè)立一些可變道路的區(qū)劃標(biāo)志。“我們經(jīng)�？吹竭@樣一種現(xiàn)象，左轉(zhuǎn)的車道排長隊，但直行車道沒有什么車，為了解決這種情況，在左轉(zhuǎn)和直行車道之間辟出一條有時是左轉(zhuǎn)，有時是直行的車道，通過數(shù)據(jù)分析，這段時間檢測到左轉(zhuǎn)的車比較多，就多辟出一條車道讓大家左轉(zhuǎn)。”翟雅嶠稱，第三是希望通過多方面的檢測手段幫助信號的配時和聯(lián)動，實現(xiàn)城市副中心信號燈合理配時，實現(xiàn)通行效率的最優(yōu)化。

　　通州非機動車道有望試點可變情報板

　　智慧道路會給非機動車、行人帶來哪些便利呢？李東表示，目前交通部門有一個初步設(shè)想，就是在非機動車道上也提供一個可變情報板，提示非機動車、行人公交進站時間、道路擁堵情況、最近的共享單車�？课恢玫�，讓大家心里有一個“APP”。

　　李東透露，目前打算在城市副中心的道路上率先試點一批，預(yù)計是在明年或后年。