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　　特別是新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與資源節(jié)約和環(huán)境友好交通發(fā)展之路相吻合，更突顯了“交通循環(huán)經(jīng)濟(jì)”的重要性和緊迫性。由此可見，加強(qiáng)研究和推廣路面材料再生循環(huán)利用，是我國今后公路建設(shè)事業(yè)中一項(xiàng)十分重要的任務(wù)。

　　浙江省針對(duì)路面材料的再生利用問題，專門開展了“交通運(yùn)輸節(jié)能推進(jìn)工程”，浙江省交通運(yùn)輸廳制定了節(jié)能減排專項(xiàng)行動(dòng)方案，公路部門積極推廣路面材料循環(huán)利用技術(shù)、引進(jìn)再生設(shè)備、加大人才培養(yǎng)，取得了一定的成績。

　　兩種常用再生循環(huán)技術(shù)

　　“十一五”以來，浙江省在國省道養(yǎng)護(hù)大中修工程中重點(diǎn)采用水泥路面碎石化技術(shù)和瀝青路面再生技術(shù)，積極循環(huán)利用水泥板塊及瀝青廢舊料。目前已經(jīng)較為成功應(yīng)用的再生技術(shù)主要有：

　　多錘頭碎石化及共振碎石化水泥板塊技術(shù)、泡沫瀝青廠拌冷再生技術(shù)、泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)、就地?zé)嵩偕�技術(shù)、廢舊瀝青廠拌熱再生混合料在輕交通低等級(jí)公路中的應(yīng)用技術(shù)等。

　　水泥路面碎石化技術(shù)目前浙江省推廣的主要是多錘頭碎石化技術(shù)及共振碎石化技術(shù)，這兩種技術(shù)目前已經(jīng)在水泥路面“白改黑”工程中廣泛采用，基本原理都是采用破碎機(jī)械對(duì)原水泥板塊破碎并壓實(shí)穩(wěn)定后加鋪瀝青路面，由于無需加鋪水泥穩(wěn)定基層，基本解決反射裂縫，加快了施工進(jìn)度，縮短開放交通時(shí)間，節(jié)約了資源，目前在“白改黑”項(xiàng)目中廣泛采用。共振碎石化技術(shù)除了具有多錘頭技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)之外，還可以更好地增加破碎層的強(qiáng)度，徹底解決反射裂縫，施工速度和開放交通的時(shí)間更快，對(duì)沿線建筑物的影響更小。

　　瀝青路面再生技術(shù)瀝青路面再生技術(shù)主要有泡沫瀝青廠拌和就地冷再生技術(shù)兩種。泡沫瀝青廠拌冷再生技術(shù)是通過對(duì)舊瀝青路面進(jìn)行銑刨后，在固定的專門再生拌和設(shè)備上，對(duì)銑刨材料添加泡沫瀝青，并拌和后形成成品再生混合料，最后通過卡車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)的工藝；泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)是利用專用就地冷再生設(shè)備對(duì)舊瀝青路面進(jìn)行現(xiàn)場銑刨，同時(shí)噴入泡沫瀝青并進(jìn)行拌和，形成泡沫瀝青冷再生混合料，再經(jīng)過平地機(jī)整平和壓路機(jī)壓實(shí)成型，最終形成結(jié)構(gòu)層的再生工藝。

　　泡沫瀝青冷再生混合料取代傳統(tǒng)半剛性基層，可以有效減少反射裂縫,從而延長瀝青面層使用壽命；可以在陰雨等不利天氣下進(jìn)行正常施工，壓實(shí)結(jié)束即可開放交通，縮短施工周期，因此該工藝具有較好的交通安全性。

　　瀝青路面就地?zé)嵩偕�技術(shù)。瀝青路面就地?zé)嵩偕�采用瀝青路面就地?zé)嵩偕�車設(shè)備，通過加熱軟化路面，銑刨路面廢料，摻加瀝青粘合劑混合，添加一部分新的骨料后將再生料重新鋪在原來的路面上，具有無需收集和運(yùn)輸廢舊瀝青混合料等優(yōu)點(diǎn)，從而能消除路面病害、恢復(fù)路面使用性能，就地?zé)嵩偕�適合于瀝青路面面層連續(xù)修復(fù)。

　　廢舊瀝青廠拌熱再生混合料在輕交通低等級(jí)公路中的應(yīng)用技術(shù)。通過對(duì)現(xiàn)有瀝青混合料生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行簡單改造后，在不摻加新石料的條件下，實(shí)現(xiàn)了廢舊瀝青混合料10 0%熱再生循環(huán)利用。將廢舊瀝青路面材料廠拌熱再生后用于鋪筑輕交通低等級(jí)公路，獲得了較好的應(yīng)用效果。

　　路面材料再生循環(huán)技術(shù)應(yīng)用情況

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年至2011年浙江省共實(shí)施國省道水泥路面“白改黑”工程624公里，其中采用碎石化技術(shù)364公里，碎石化技術(shù)共節(jié)省水泥板塊廢棄108萬立方米，與傳統(tǒng)水泥路面大修工程相比，節(jié)省水泥11萬噸，節(jié)省碎石23萬立方米。

　　同時(shí)，2006年至2011年浙江省共實(shí)施國省道瀝青路面再生利用350公里，根據(jù)測算：與類似結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)瀝青路面修復(fù)相比，泡沫瀝青冷再生路面結(jié)構(gòu)可以節(jié)省14K g/m2的標(biāo)準(zhǔn)煤，減少約53%的二氧化碳排放；以五年一個(gè)中修周期換算，就地?zé)嵩偕�技術(shù)可延長公路中修時(shí)間兩年左右，據(jù)初步估算，“十一五”及2011年6年期間，浙江省國省道大中修實(shí)施泡沫瀝青再生技術(shù)共計(jì)節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤5.2萬噸，減少二氧化碳排放約3500噸；就地?zé)嵩偕��?xiàng)目折算約節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤3千噸，減少二氧化碳排放430噸。泡沫瀝青重復(fù)利用砂石料44.1萬立方米，節(jié)省瀝青1.13萬噸。同時(shí)，廢舊瀝青廠拌熱再生混合料在輕交通低等級(jí)公路中的應(yīng)用已經(jīng)在浙江省農(nóng)村公路大中修中累計(jì)實(shí)施超過100公里。

　　2012年，浙江省繼續(xù)在國省道大中修工程中推廣泡沫瀝青再生技術(shù)，計(jì)劃實(shí)施泡沫瀝青冷再生45公里，同時(shí)實(shí)施乳化瀝青冷再生3公里及水泥穩(wěn)定碎石基層就地再生10公里。擬在國道205線示范工程等項(xiàng)目中實(shí)施碎石化“白改黑”技術(shù)約70公里。

　　技術(shù)研究及工作開展情況

　　技術(shù)研究情況針對(duì)水泥路面“白改黑”再生利用，浙江省先后完成《舊水泥混凝土路面破碎穩(wěn)固加鋪瀝青混凝土路面技術(shù)評(píng)估及研究》、《舊水泥路面碎石化技術(shù)應(yīng)用研究》等課題，同時(shí)通過《半柔性水泥瀝青混合料基層在公路養(yǎng)護(hù)大中修工程中的應(yīng)用研究》項(xiàng)目對(duì)水泥路面直接加鋪技術(shù)展開研究，為水泥路面“白改黑”再生利用提供技術(shù)支撐。

　　從2005年底起引入的瀝青路面泡沫瀝青冷再生技術(shù)，首先在省道101線海寧段實(shí)施了1.6公里的泡沫瀝青就地冷再生試驗(yàn)路。2006年3月至2007年9月，杭州市公路局和同濟(jì)大學(xué)共同合作，在泡沫瀝青冷再生技術(shù)早期研究的基礎(chǔ)之上，以省道104線試驗(yàn)段為依托，通過一系列室內(nèi)試驗(yàn)和室外試驗(yàn)路鋪筑實(shí)踐、檢測和跟蹤觀測等研究，突破泡沫瀝青冷再生技術(shù)在實(shí)際工程應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)，取得室內(nèi)研究和工程應(yīng)用一系列創(chuàng)新成果。2007年9月，《泡沫瀝青冷再生技術(shù)的應(yīng)用研究》課題順利通過省交通運(yùn)輸廳組織的項(xiàng)目成果鑒定會(huì)，鑒定委員會(huì)一致認(rèn)為項(xiàng)目研究成果具有創(chuàng)新性、顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和推廣應(yīng)用價(jià)值，總體達(dá)到國際先進(jìn)水平。同時(shí)泡沫瀝青冷再生技術(shù)的應(yīng)用研究被評(píng)為2008年度中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)和2010年度杭州市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。在進(jìn)一步總結(jié)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和深化理論研究的基礎(chǔ)上，由嘉興市交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督站主編的《公路泡沫瀝青冷再生路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程》（DB33T 715—2008）浙江省地方標(biāo)準(zhǔn)于2008年12月17日開始實(shí)施。這一系列研究與應(yīng)用成果有力地保證了泡沫瀝青冷再生技術(shù)在浙江省的成功應(yīng)用。

　　2009年由浙江省交通運(yùn)輸廳申報(bào)的《泡沫瀝青冷再生技術(shù)》被列為交通運(yùn)輸行業(yè)第三批節(jié)能減排示范項(xiàng)目。根據(jù)推廣要求，浙江省開展了《泡沫瀝青冷再生技術(shù)節(jié)能減排效果評(píng)價(jià)研究》，以道路工程材料生產(chǎn)、運(yùn)輸、施工各階段能源消耗測試為依據(jù)，以不同技術(shù)和實(shí)施條件下的能源消耗與二氧化碳排放量之間換算模型為基礎(chǔ)，建立全壽命周期道路碳排放量強(qiáng)度和碳排放效益評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，提出主要道路工程材料能耗基準(zhǔn)，形成涵蓋不同道路施工技術(shù)的能源消耗計(jì)算方法，并構(gòu)建道路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工程能源消耗定量評(píng)估體系。基于研究成果，將實(shí)現(xiàn)道路設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)過程中能源消耗與節(jié)能減排的定量計(jì)算與評(píng)估，為低碳道路的實(shí)施提供了量化指標(biāo)和科學(xué)依據(jù)。

　　工作開展情況根據(jù)規(guī)劃和年度計(jì)劃，在國省道大中修工程項(xiàng)目審查、方案審批等環(huán)節(jié)做好路面材料再生循環(huán)利用技術(shù)的推廣，在確保年度再生利用目標(biāo)完成的同時(shí)，通過提供技術(shù)支撐、加強(qiáng)工程管理、加大檢測和試驗(yàn)力度等確保循環(huán)利用項(xiàng)目的工程質(zhì)量。

　　通過制定有關(guān)政策，鼓勵(lì)全省范圍引進(jìn)再生利用的機(jī)械設(shè)備，逐步建立起再生設(shè)備機(jī)械引進(jìn)的激勵(lì)機(jī)制。

　　鼓勵(lì)各地區(qū)建立廢舊瀝青回收制度，通過對(duì)再生利用技術(shù)和項(xiàng)目的支持，目前全省范內(nèi)均通過轉(zhuǎn)變思路，開始進(jìn)行路面廢舊瀝青的回收再生利用，避免了亂丟亂棄，減少了環(huán)境污染。

　　通過設(shè)備及技術(shù)引進(jìn)、加大培訓(xùn)力度，通過對(duì)再生利用技術(shù)的研究、異地交流、現(xiàn)場考察等，儲(chǔ)備了一定的技術(shù)人才，建立起了一支能夠?qū)嵤┤�省再生利用技術(shù)的人才隊(duì)伍，提高了工程管理者對(duì)于再生利用的技術(shù)水平和管理理念，為下一步推廣打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。