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全球首座千米級多跨懸索橋通車
[ 編輯:admin | 時間:2012-11-26 14:41:34
| 瀏覽:1223次 | 來源:新華網(wǎng) | 作者: ]
新華網(wǎng)武漢１１月２５日電（記者 熊金超 黎昌政）１１月２５日，全球首座千米級多跨懸索橋——江蘇泰州長江公路大橋建成通車。 “這一橋梁代表了世界特大跨徑橋梁建設(shè)的最高水平，成為我國由橋梁大國邁入橋梁強(qiáng)國的又一重要里程碑。”位于武漢的中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院副總工程師、泰州長江公路大橋主要技術(shù)負(fù)責(zé)人徐恭義說，三塔兩跨千米級懸索橋結(jié)構(gòu)體系是世界橋梁科技最前沿的突破性創(chuàng)新，在世界上首次實(shí)現(xiàn)了三塔懸索橋跨徑由百米向千米的突破，這不僅是橋梁在跨越能力上的突破，更創(chuàng)造了全新的大跨懸索結(jié)構(gòu)多跨連續(xù)跨越的橋梁結(jié)構(gòu)體系，破解了國際橋梁界半個世紀(jì)的技術(shù)難題。 據(jù)介紹，歷時５年建成的泰州長江公路大橋，概算總投資達(dá)９３．７億元，全長６２．０８８公里，主橋采用雙向６車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，橋面寬３２．５米，橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路Ⅰ級，設(shè)計(jì)行車時速１００公里。大橋主跨跨徑為２×１０８０米米，在世界同類大橋中位居第一，其三塔兩跨結(jié)構(gòu)體系也為世界首創(chuàng)。 從主跨２００、４００多米，到６００米、８００米，再到１０００米，中國橋梁技術(shù)用短短２０多年時間，跨越了德國、美國等世界橋梁大國６０年甚至８０年的發(fā)展歷程。交通部原總工程師鳳懋潤說，過去３０年間，中國橋梁建設(shè)從過去的“學(xué)習(xí)和追趕”，到現(xiàn)在的“創(chuàng)新與超越”，建設(shè)水平已步入世界領(lǐng)先行列。 實(shí)際上，在中國古代，木橋、石橋和鐵索橋的建造技術(shù)長時間保持著世界領(lǐng)先水平，在橋梁發(fā)展史上曾占據(jù)重要地位。 據(jù)文獻(xiàn)記載，早在公元前５０年，中國就建成了跨度達(dá)百米的鐵索橋，而歐美直到１７世紀(jì)尚未出現(xiàn)鐵索橋。１６６５年徐霞客的《鐵索橋記》詳細(xì)描述了建于１６２９年在貴州境內(nèi)的一座長約１２２米的鐵索橋。法國傳教士于１６６７年出版了一本《中國奇跡覽勝》，書中也介紹了中國鐵索橋。世界科技史家英國的李約瑟博士指出：這兩本書直接啟發(fā)了西方人建造鐵索橋的嘗試。 上世紀(jì)５０年代，剛剛成立的新中國，面對西方國家的經(jīng)濟(jì)封鎖和制裁，在前蘇聯(lián)專家的幫助下，建成了“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋，結(jié)束了長江自古無橋的歷史。其后，中國橋梁專家奮發(fā)圖強(qiáng)，自力更生，用９年的時間，自主設(shè)計(jì)建造了南京長江大橋，翻開了中國橋梁技術(shù)發(fā)展的新篇章。 特別是改革開放以后，中國橋梁建設(shè)逐漸擺脫建筑材料貧乏和資金不足困境，橋梁建設(shè)速度和技術(shù)突飛猛進(jìn)，重振了世界“橋梁大國”雄風(fēng)。 據(jù)日前在武漢舉行的“２０１２（武漢）國際橋梁科技論壇”透露，從珠江三角洲、長江三角洲，到中西部山區(qū)高原，中國每年建橋數(shù)量居世界第一。 目前，中國已建成的各類大橋已從建國初的１２．８萬座發(fā)展到了５７萬座，橋梁里程已從改革開放前的３２８０公里，增加到了２３２００公里。 �。保梗梗鼓辏袊ㄔ斓牡谝蛔鐝匠^千米懸索橋——江陰長江大橋，以１３８５米的跨徑跨越長江，拉開了中國建橋技術(shù)超越海外的序幕；２００７年，中國第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋的建成，更是使中國橋梁建設(shè)實(shí)現(xiàn)了從跨江到跨海的飛躍。 在全球四類橋梁建設(shè)史中，中國是三類紀(jì)錄的保持者。中鐵大橋院高級工程師、泰州長江公路大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人舒思利說，截至目前，中國跨徑超過４００米的橋梁已有７２座，跨徑超過千米的橋梁有１１座。 據(jù)介紹，作為世界第一座千米級多塔懸索橋，泰州長江公路大橋設(shè)計(jì)、建造過程中成功解決了多項(xiàng)技術(shù)難題；成功實(shí)施了入土深度最大的水中沉井基礎(chǔ)施工，雙主跨纜索、鋼箱梁架設(shè)等。 舒思利說，針對千米級多塔懸索橋上部結(jié)構(gòu)、中塔及其基礎(chǔ)的特點(diǎn)，參與泰州長江公路大橋設(shè)計(jì)、施工和制造的單位開展了多項(xiàng)專題科研，攻克了一大批建設(shè)中需要解決的關(guān)鍵技術(shù)難題，創(chuàng)下了５項(xiàng)“世界之最”。 徐恭義介紹說，繼泰州長江公路大橋全球首創(chuàng)了三塔兩跨千米級懸索橋型后，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)的安徽馬鞍山長江公路三塔懸索橋大橋和鸚鵡洲長江大橋因地制宜采用不同的技術(shù)路線解決三塔懸索橋關(guān)鍵技術(shù)問題，再次實(shí)現(xiàn)了重大創(chuàng)新。
“泰州大橋的建成通車，對于提升我國大跨徑橋梁建設(shè)創(chuàng)新能力和技術(shù)競爭力，促進(jìn)世界橋梁科技進(jìn)步，為我國大跨徑懸索橋建設(shè)技術(shù)水平躋身世界前列打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”徐恭義說。 
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