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　　針對我國公路養(yǎng)護技術(shù)落后、路面材料再生循環(huán)比例低的境況，交通運輸部近日下發(fā)了《關(guān)于加快推進公路路面材料循環(huán)利用工作的指導意見》（下簡《指導意見》），將全國路網(wǎng)的再生循環(huán)目標由4 0 %提高至5 0 %，并出臺了相應的扶持政策。

　　“該文件屬交通運輸部首次單獨對路面材料循環(huán)利用提出要求。”長江證券分析師章誠告訴記者，我國路網(wǎng)基數(shù)龐大，再生養(yǎng)護設(shè)備市場空間超百億。受益再生養(yǎng)護發(fā)展，國內(nèi)就地再生設(shè)備銷售有望快速增長。

　　不到三成的循環(huán)利用率

　　“我國公路養(yǎng)護技術(shù)落后，路面材料再生循環(huán)比例遠落后于歐美發(fā)達國家。”交通運輸部規(guī)劃研究院院長李興華在接受記者采訪時指出。

　　交通運輸部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國僅干線公路大中修工程中，每年產(chǎn)生的瀝青路面廢舊材料就高達1. 6 億噸，水泥路面廢舊材料達3 0 0 0萬噸，但我國路面材料循環(huán)利用率尚不到3 0 %，而歐美國家路面材料循環(huán)利用率高達9 0%。

　　截至1993年，部分發(fā)達國家已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)10 0 %的路面材料循環(huán)利用，而美國作為全球第一大公路擁有國，其再生循環(huán)比例也已達到80%，2010年更上升至90%。

　　政策助推

　　面對懸殊差距，《指導意見》明確提出在2020年末，我國路面材料循環(huán)利用爭取趕上歐美國家水平。

　　李興華表示，在去年《“十二五”公路養(yǎng)護管理發(fā)展綱要》的基礎(chǔ)上，本次《指導意見》將全國路網(wǎng)的再生循環(huán)目標由40%提高至50%，同時對路面材料再生循環(huán)量化目標進行了細化，根據(jù)我國不同地域公路養(yǎng)護技術(shù)發(fā)展速度的區(qū)別，提出了不同階段的再生循環(huán)利用目標。

　　另據(jù)其介紹，《指導意見》中提出4大措施保障路面循環(huán)養(yǎng)護技術(shù)的推廣和路面材料利用率的快速提升。其中明確提出加大對公路養(yǎng)護再生循環(huán)的政策扶持力度，要將路面材料循環(huán)作為節(jié)能減排工作的重點，并將其納入交通運輸節(jié)能減排專項資金支持范圍；省級交通運輸主管部門要出臺相應的補助扶持政策，積極爭取地方財政專項資金補助和稅費減免的優(yōu)惠政策；同時，各級交通運輸主管部門和收費公路經(jīng)營管理單位在制定公路改建、養(yǎng)護計劃時，要明確提出路面材料循環(huán)利用要求，并作為工程設(shè)計和審查的重要內(nèi)容。

　　過百億的市場空間

　　據(jù)記者了解，截至2 011年末，我國公路通車總里程已突破410萬公里，其中60%為2000年以后新建通車的路網(wǎng)，總計約242萬公里。20 0 0年以后新建的高速公路里程接近6.9萬公里，占全國高速公路通車里程的81%；同期新建普通干線36.5萬公里，占全國普通干線通車里程的96%。

　　章誠告訴記者，一般公路設(shè)計的使用壽命在15年至20年左右，使用6年至8 年后進入大中修養(yǎng)護周期。目前我國2 0 0 6年以前修建的路網(wǎng)已經(jīng)集中進入大中修期。“十二五”期間，全國路網(wǎng)大中修（含預防性養(yǎng)護）比例由過去的13%提高到17%。

　　“根據(jù)本次《指導意見》對不同地域公路再生循環(huán)比例的要求，僅高速公路和普通干線公路的年均再生循環(huán)施工里程就已接近4.6萬公里，設(shè)備需求空間超過了10 0億。”章誠分析，受益再生養(yǎng)護發(fā)展，國內(nèi)就地再生設(shè)備銷售有望快速增長。( 來源: 中國公路 作者：張 寧 )