2012年11月，經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)展改革委印發(fā)了烏魯木齊市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2012～2019年）。
一、線網(wǎng)規(guī)劃
依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，烏魯木齊市遠景規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)由７條線路組成，總長約212公里，其中，1號線是南北向骨干線路，溝通老城區(qū)、新市區(qū)和主要對外交通樞紐；2號線是城市主軸方向L型的骨干線路，加強老城區(qū)與三坪新區(qū)的聯(lián)系；3號線是南北向輔助線，連接沙依巴克區(qū)和新市區(qū)；4號線是東西向輔助線，串聯(lián)高鐵片區(qū)和紅光山會展中心；5號線是西北至東南向的骨干線路，連接主城區(qū)與三坪新區(qū)；6號線是東北方向的輔助線，連接米東和主城區(qū)；7號線是連接西山新區(qū)和主城區(qū)的輔助線。預(yù)計2020年，烏魯木齊市區(qū)公共交通出行占全方式出行量的35%，軌道交通占公共交通出行量的20～25%。
二、近期建設(shè)規(guī)劃
（一）基本原則
以城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為基礎(chǔ)，以解決近期城市發(fā)展中突出的交通矛盾為重點，堅持量力而行、穩(wěn)步發(fā)展的方針，近期建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度與城市經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)，與其他交通方式的發(fā)展密切配合與銜接，初步形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)的主骨架。
（二）近期建設(shè)方案
至2019年，建成1號線和2號線一期工程，長約47.9公里，形成南北向的軌道交通基本骨架。其中，1號線自三屯碑至機場，線路長約26.5公里，設(shè)站21座，投資179.1億元，規(guī)劃建設(shè)期為2012～2016年。
2號線一期工程自邊防局至棉麻，線路長約21.4公里，設(shè)站16座，投資133.3億元，規(guī)劃建設(shè)期為2015～2019年。
（三）系統(tǒng)制式
1、2號線采用B型車，6輛編組，最高運行時速80公里。在規(guī)劃實施階段，進一步研究車輛選型方案和運營組織方案。
（四）資金安排
近期建設(shè)項目總投資為312.4億元。其中，資本金占總投資的40%，計125億元，由新疆自治區(qū)和烏魯木齊市財政資金共同解決，并由中央預(yù)算內(nèi)投資給予適當補助。資本金以外的資金采用國內(nèi)銀行貸款等融資方式解決。
（五）實施保障
近期建設(shè)項目由烏魯木齊市政府組織實施，制定相關(guān)政策并安排專項資金用于保證建設(shè)和保障正常運營，結(jié)合城市開發(fā)進程，把握節(jié)奏、穩(wěn)步推進項目建設(shè)，確保工程質(zhì)量和安全。將安全防范工作貫穿于城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)和運營的全過程，加強安全防范方案及措施的系統(tǒng)研究，切實落實各項措施。烏魯木齊城市軌道集團有限公司作為項目業(yè)主，承擔軌道交通項目投資、建設(shè)和運營管理。
在規(guī)劃實施過程中，注重優(yōu)化綜合交通銜接，提高公共交通整體效率和吸引力；統(tǒng)籌協(xié)調(diào)地鐵建設(shè)與環(huán)境保護的關(guān)系，深入研究規(guī)劃線路選線問題；專項規(guī)劃設(shè)計車站周邊土地利用和交通接駁，重點控制好車輛段和停車場建設(shè)用地，積極探索利用土地開發(fā)保障城市軌道交通持續(xù)發(fā)展的途徑。
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