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     昨日下午3點(diǎn)30分，東莞R2線2308標(biāo)蛤地站。東莞軌道交通R2線首個(gè)大斷面盾構(gòu)隧道貫通。圖為已開(kāi)通的隧道。

     3月6日下午，伴隨著陣陣轟鳴聲，東莞軌道交通R2線蛤地站迎來(lái)了“S-698”盾構(gòu)機(jī)，這標(biāo)志著蛤地站至牽引變電所左線隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通。據(jù)悉，這也是R2線首個(gè)實(shí)現(xiàn)貫通的大斷面盾構(gòu)隧道。

     據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹，本盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、圍巖性質(zhì)變化大，存在大量基巖突起和花崗巖球狀風(fēng)化體。加上斷面大，區(qū)間穿越黃金路、東莞大道、蛤地跨河橋、大進(jìn)埗村民居等眾多建構(gòu)筑物，特別是兩次下穿直徑2.2米的供水管，沉降控制要求比較高。為此，東莞市軌道交通有限公司組織施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位多次召開(kāi)專題會(huì)，科學(xué)研討，反復(fù)論證，制定詳細(xì)的施工方案及安全預(yù)案，建立重大風(fēng)險(xiǎn)源檔案，在掘進(jìn)過(guò)程中嚴(yán)格按照方案施工，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源的管理工作，做到了風(fēng)險(xiǎn)可控，順利實(shí)現(xiàn)了隧道貫通。

     R2線蛤地站至牽引變電所左線隧道，全長(zhǎng)1184.521米，隧道埋深9.27米至21.54米，最小轉(zhuǎn)彎半徑900米，最大坡度為28‰，由北京長(zhǎng)城貝爾芬格伯格建筑工程有限公司和北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司聯(lián)合體承建。盾構(gòu)機(jī)于2012年10月31日從牽引變電所豎井北端始發(fā)，2013年3月6日到達(dá)蛤地站南端吊出井，歷時(shí)127天，日平均掘進(jìn)9.33米。盾構(gòu)機(jī)正式“出洞”后，施工人員還將開(kāi)展渣土清理、盾構(gòu)機(jī)吊裝等一系列工作，為下一步重新安裝調(diào)試、再度掘進(jìn)做好準(zhǔn)備。

     東莞軌道交通R2線首期工程全長(zhǎng)37.8公里，采用市域軌道交通快線設(shè)計(jì)，最高設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)。為了提高旅客乘車舒適度，減少列車運(yùn)行阻力，節(jié)約能源，市軌道公司在全線初步設(shè)計(jì)開(kāi)始前就結(jié)合國(guó)內(nèi)外快速軌道交通的運(yùn)營(yíng)情況及R2線的線路特點(diǎn)，針對(duì)部分長(zhǎng)大區(qū)間的技術(shù)參數(shù)、施工工法，組織了大量的專題研究。經(jīng)反復(fù)論證、專家審查，決定在蛤地站至陳屋站區(qū)間采取外徑6.7米隧道（即使用直徑7米大斷面盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)），比普通隧道外徑6米大了0.7米。此舉，在全國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)中尚屬首次。

     R2線蛤地站大斷面盾構(gòu)隧道的貫通，是東莞軌道交通工程建設(shè)的重大突破，也為城市快速軌道交通工程建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。目前，R2線全線共有20臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井，其中有19臺(tái)正在掘進(jìn)施工。