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　  建議R2線(xiàn)車(chē)輛坐椅采用橫縱向混合布置方式

　  據(jù)了解，市民認(rèn)為原方案不合理的地方是“創(chuàng)新式橫縱坐椅布局”，而網(wǎng)友的質(zhì)疑和意見(jiàn)也主要集中在車(chē)廂內(nèi)大多數(shù)坐椅的橫排設(shè)計(jì)上。”

      市軌道交通公司給出的解釋是，考慮到軌道交通R2線(xiàn)全線(xiàn)最高運(yùn)營(yíng)速度為120公里/小時(shí)、全線(xiàn)線(xiàn)路較長(zhǎng)（約56公里）、單程全線(xiàn)乘坐時(shí)間較長(zhǎng)（約1個(gè)小時(shí)）、平均站間距較長(zhǎng)（約2.8公里）、全線(xiàn)乘客平均乘距較長(zhǎng)（約14.3公里）、全線(xiàn)乘客平均乘坐時(shí)間較長(zhǎng)（約16分鐘）等因素，且初期全線(xiàn)客流比廣州、深圳等地鐵線(xiàn)路少，在滿(mǎn)足客流輸送和載客量前提下，為提高乘客的舒適性，同時(shí)通過(guò)與R2線(xiàn)工程設(shè)計(jì)單位、行業(yè)專(zhuān)家以及車(chē)輛供應(yīng)商反復(fù)研究和評(píng)審，建議R2線(xiàn)車(chē)輛坐椅采用橫縱向混合布置方式。

　  據(jù)了解，根據(jù)線(xiàn)路特點(diǎn)，橫縱向混合坐椅布置在國(guó)內(nèi)外類(lèi)似線(xiàn)路中有廣泛應(yīng)用。日本筑波線(xiàn)、舊金山灣區(qū)快線(xiàn)等國(guó)外地鐵輕軌線(xiàn)路及天津津?yàn)I快線(xiàn)、長(zhǎng)春3、4號(hào)線(xiàn)等都采用橫縱向混合坐椅布置。

　全縱向坐椅也納入評(píng)選供市民選擇

　  軌道公司稱(chēng)，為了適應(yīng)將來(lái)R2線(xiàn)客流量增長(zhǎng)需求，已預(yù)留了將橫縱向混合布置方式調(diào)整為全縱向坐椅布置的便利性接口。

　  此外，在R2線(xiàn)車(chē)輛坐椅布置方案研究過(guò)程中，也考慮了全縱向坐椅布置方案，目前軌道公司已經(jīng)把全縱向坐椅布置方案納入到評(píng)比過(guò)程當(dāng)中，市民可以對(duì)此進(jìn)行投票。

　  原來(lái)的橫縱混合坐椅布置方案，只有56個(gè)座位（B車(chē)），如果選用全縱向坐椅布置方案，52個(gè)座位（B車(chē)），減少4個(gè)座位。