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8月6日，記者從中國(guó)北車(chē)集團(tuán)合肥淮南線(xiàn)有軌電車(chē)項(xiàng)目籌備部門(mén)獲悉，合肥首條有軌電車(chē)線(xiàn)最快將于9月開(kāi)建。預(yù)計(jì)動(dòng)建后18個(gè)月，老淮南線(xiàn)將變身為11.1公里的有軌電車(chē)線(xiàn)。

據(jù)了解，合肥未來(lái)使用的有軌電車(chē)，與沈陽(yáng)市的有軌電車(chē)配置、型號(hào)等都一樣，只是外觀(guān)、內(nèi)部裝飾和車(chē)站造型不同，因此，記者專(zhuān)程趕赴沈陽(yáng)，為市民揭開(kāi)合肥未來(lái)有軌電車(chē)的模樣。

揭秘線(xiàn)路規(guī)劃

老淮南線(xiàn)將跑有軌電車(chē)

2013年年初，中國(guó)北車(chē)集團(tuán)公司與合肥市簽約，在高新區(qū)建設(shè)“造修基地”，并有意在合肥老淮南線(xiàn)、十八公里鐵路專(zhuān)用線(xiàn)打造城市有軌電車(chē)項(xiàng)目。目前，合肥有軌電車(chē)項(xiàng)目正積極籌備，其中，率先啟動(dòng)的老淮南線(xiàn)改有軌電車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入項(xiàng)目細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)階段。

據(jù)北車(chē)集團(tuán)合肥淮南線(xiàn)有軌電車(chē)項(xiàng)目的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，合肥規(guī)劃有軌電車(chē)線(xiàn)路的長(zhǎng)度約109.7公里，近期將實(shí)施11.1公里，就是老淮南線(xiàn)段。“如果條件成熟，最快9月就可開(kāi)建。”

首條線(xiàn)路規(guī)劃設(shè)置12站

按照規(guī)劃設(shè)計(jì)，合肥市首條有軌電車(chē)線(xiàn)將沿著老淮南線(xiàn)的走向，從北邊的北二環(huán)與老淮南線(xiàn)交界處向南，穿過(guò)臨泉路、北一環(huán)和長(zhǎng)江東路，再向東南延伸，穿過(guò)東大街、東二環(huán)和郎溪路等道路，抵達(dá)鐘油坊。初步估計(jì)造價(jià)約十幾億元，平均每公里約一億元。

“初步設(shè)計(jì)是12個(gè)站點(diǎn)，平均800米至1公里設(shè)一個(gè)站點(diǎn)。”據(jù)該負(fù)責(zé)人透露，合肥的有軌電車(chē)將采用雙軌模式，原有的老淮南線(xiàn)鐵軌將被拆除，然后新建鐵軌。 “由于此前已經(jīng)做好了鐵軌地基，所以建設(shè)起來(lái)，難度和工程量都不會(huì)太大。 ”

目前，合肥與北車(chē)集團(tuán)正在就老淮南線(xiàn)有軌電車(chē)方案的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行磋商，“合肥希望未來(lái)有軌電車(chē)的電桿數(shù)量能更少一些、增加美觀(guān)度。”據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，一旦雙方達(dá)成共識(shí)，最快9月就能開(kāi)工。 “按照工程量計(jì)算，18個(gè)月之后，有軌電車(chē)就能跑起來(lái)。 ”

線(xiàn)路或與普通道路混搭

相對(duì)老式的有軌電車(chē)，即將在合肥投入使用的有軌電車(chē)，既可以在普通馬路上安裝鐵軌，讓有軌電車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)混行，也可單獨(dú)辟出兩車(chē)道。

該負(fù)責(zé)人告訴記者，老淮南線(xiàn)目前僅有鐵軌線(xiàn)或鐵路路基，未來(lái)在建設(shè)過(guò)程中，將會(huì)沿鐵路線(xiàn)同步實(shí)施道路工程。 “如果施工空間有限，也會(huì)通過(guò)支線(xiàn)道路的方式，讓市民能抵達(dá)有軌電車(chē)車(chē)站乘車(chē)。”

尤其值得一提的是，記者本次看到的由北車(chē)集團(tuán)制造的有軌電車(chē)，居然能在“草上飛”�？紤]到配合城市的街景，沈陽(yáng)在近8成的有軌電車(chē)線(xiàn)兩旁鋪上了草皮，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，電車(chē)就像在“草上飛”。 “合肥是一座綠化很棒的城市，如果能把這種設(shè)計(jì)用在有軌電車(chē)上，肯定是合肥的又一道風(fēng)景線(xiàn)。”該負(fù)責(zé)人此前特意沿老淮南線(xiàn)進(jìn)行考察，認(rèn)為該線(xiàn)路完全具備實(shí)施的條件。

有軌電車(chē)將有“合肥味”

此前，曾報(bào)道合肥地鐵將把合肥元素用于車(chē)站和列車(chē)的設(shè)計(jì)中。北車(chē)集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，合肥使用的有軌電車(chē)，與沈陽(yáng)的有軌電車(chē)配置、型號(hào)等都一樣，唯獨(dú)不同的可能是電車(chē)的外觀(guān)、內(nèi)部裝飾和車(chē)站造型。“合肥完全可以根據(jù)合肥的城市特色、與周邊環(huán)境搭配，選擇不同的有軌電車(chē)頭外形、色彩方案。像大家比較熟悉的包公、徽派風(fēng)格等，都有可能出現(xiàn)。”至于最終會(huì)以啥樣的設(shè)計(jì)展現(xiàn)給合肥市民，該負(fù)責(zé)人表示暫時(shí)無(wú)法確定，但肯定是很有“合肥味”的。

揭秘有軌電車(chē)

“大辮子”

未來(lái)在合肥街頭現(xiàn)身的有軌電車(chē)究竟長(zhǎng)啥樣，讓記者提前為您揭秘。去過(guò)香港的市民可能會(huì)對(duì)銅鑼灣的“叮當(dāng)車(chē)”印象深刻。其實(shí)，這就是有軌電車(chē)的一種，拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的大辮子，沿著鐵軌緩緩行駛，猶如時(shí)空穿梭機(jī)。不過(guò)，這種必須沿著“蜘蛛網(wǎng)”般電線(xiàn)行駛的場(chǎng)景，合肥市民可能會(huì)看不見(jiàn)，因?yàn)楹戏实挠熊夒娷?chē)將使用世界尖端的新型能量存儲(chǔ)技術(shù)――超級(jí)電容。據(jù)相關(guān)專(zhuān)家介紹，超級(jí)電容很好地解決“觸網(wǎng)”問(wèn)題，有軌電車(chē)在路口、景區(qū)等不宜設(shè)置接觸網(wǎng)的區(qū)域，可以不用借助“大辮子”連接電網(wǎng)，行駛1~2.5公里。 “隨后再通過(guò)車(chē)站或者部分路段設(shè)置的充電裝置完成充電。 ”據(jù)悉，完成一次超級(jí)電容充電僅需20秒。

“草上飛”

除了混行，有軌電車(chē)大多需要“專(zhuān)用車(chē)道”，可能很多市民會(huì)認(rèn)為，有軌電車(chē)占用了有限的道路空間資源。 “但如果是把有軌電車(chē)和綠化結(jié)合起來(lái)，那就應(yīng)該不算奢侈了。 ”北車(chē)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了最大程度地利用城市道路空間，他們首創(chuàng)了在有軌電車(chē)專(zhuān)用道上鋪設(shè)草皮。

“貝式弧線(xiàn)轉(zhuǎn)彎”

有軌電車(chē)在市區(qū)是不是只能直行呢？答案是NO。雖然有軌電車(chē)的長(zhǎng)度大約在30~40米，但在城區(qū)轉(zhuǎn)彎也并非難事，只要有兩車(chē)道的空間，就能完美地以“貝氏弧線(xiàn)”轉(zhuǎn)彎。另外，有軌電車(chē)還可以通過(guò)兩條軌道線(xiàn)間的“之字形”輔道，從一條軌道線(xiàn)轉(zhuǎn)移至另一條軌道線(xiàn)。

“路島乘車(chē)”

由于專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置在馬路中央，所以市民需要像乘坐B(niǎo)RT公交一樣，通過(guò)天橋、地下通道或者斑馬線(xiàn)等抵達(dá)道路中央的車(chē)站乘車(chē)。

“超大觀(guān)景窗”

有軌電車(chē)的車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)，與地鐵列車(chē)類(lèi)似，車(chē)頭車(chē)尾均有獨(dú)立駕駛室�？紤]到有軌電車(chē)的游覽功能，車(chē)內(nèi)專(zhuān)門(mén)設(shè)置了超大的觀(guān)景窗。

“紅燈優(yōu)先權(quán)”

后期可能會(huì)通過(guò)智能交通系統(tǒng)，讓有軌電車(chē)享受紅燈優(yōu)先權(quán)，有軌電車(chē)將跑得更暢快。

新聞附件

1881年，世界上第一輛有軌電車(chē)在德國(guó)柏林誕生。

1890～1920年，風(fēng)靡全球，成為幾乎世界上每個(gè)大城市的最重要公共交通工具。

至1950年左右，因噪聲大、速度慢、舒適度和靈活性差等缺點(diǎn)，老式有軌電車(chē)逐步退出歷史舞臺(tái)，為汽車(chē)等讓路。

現(xiàn)代有軌電車(chē)攜科技而歸，掀起復(fù)興熱潮，已在全球近150個(gè)城市成功運(yùn)營(yíng)。在國(guó)內(nèi)，北京、上海、天津、廣東等省市已規(guī)劃了數(shù)百條現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路。
   
    來(lái)源：http://www.genomicservice.com/news/bencandy.php?fid=58&id=8491